冰城公交这十年|线路增加百余条、线路里程增加1.75倍……

2022-09-21 12:46:53 文章来源:网络

本文转自:哈尔滨**网

坐公交车,以往风雨雪天都要提前到站台等车,如今用手机查看车到哪儿了,快到站再去也赶趟;以往在一些新建小区,坐公交车要先走一两站地,如今在主城区出门走500米就有车坐;以往乘坐公交可能遇上拥堵,如今长距离出行可以选择地铁……

2012年,哈市成为全国创建**公交都市首批示范城市之后,哈尔滨公共交通行业发展进入“快车道”。经过10年发展,哈市已获评**公交都市,环保型车辆持续更新,且安全**能更优、线网密度**,坐车更便捷……如今,保障更有力、服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范的城市公共交通系统已初步建成。

未来15年哈市综合立体交通结构布局将持续完善,提出到2025年,初步构筑起航空、铁路、公路、枢纽以及城市**交通等组成的“广域联通、布局完善、内外畅通、经济高效”的交通网;到2035年,全面建成高品质综合立体交通网。届时,层次更分明、功能更明确、衔接更顺畅、快慢更适宜、城乡全覆盖的公共交通服务体系,将会让市民出行更加舒适、便利。

持续优化线网布局,规划发展不留白

王先生家住江北融创乐园附近,以往出行可选择的公交线路不多,“特别是从江北去江南,可能要倒两次车。”王先生说,“现在选择多了,有的线路走松花江公路大桥,有的线路走阳明滩大桥,不用倒车出行更方便。”

2012年,哈市成为创建**公交都市首批示范城市,公交线网密度是其中一项重要指标。十年间,哈尔滨市交通部门结合新建、新打通街路情况,围绕新建小区、旅游景点和重点建设项目,以满足市民乘车需求为导向,逐步填补公交线网空白。同时,以规划为先导,对全市公交线网进行科学合理的规划布局,方便市民出行,为城市发展建设提供了支撑。

据统计,截至2022年上半年,哈市主城区公交线路从10年前的百余条增加至约260条,几近翻番。线路总长度增加2000余公里,达到5500多公里。公交站点500米覆盖率达到100%,也就是说,在主城区,市民出门走500米就能坐上公交车。

这其中,交通部门主要在哈尔滨新区、**力地区、哈西地区等优化公交线网布局,填补了**力地区、哈尔滨新区、滨北公铁两用桥、松浦大桥等公交线网空白。同时,为永泰城、银泰城、王府井购物中心、哈尔滨大剧院、哈尔滨音乐厅、科技创新城、哈北站等十余个大项目提供公交配套服务。

每年新增更新车辆600标台,绿色环保还更安全

坐上纯电动空调公交车,夏天凉爽,冬天车辆还会打开加装的暖风,不仅舒适而且环保。从柴油车、汽油车、天然气车、混合动力车到纯电动车,十年间,与交通参与者们接触**为直接的公交车辆,伴随着城市的发展一同变迁。

自哈市开始创建公交都市示范城市以来,以每年600标台的数量进行公交车辆新增、更新。在车辆选用上,更加注重节能减排和舒适环保,逐步替换原有燃气燃油辆车辆。新能源公交车具有零排放、无污染、噪音低、能耗小等优点。目前,哈市主城区公交车辆达到6000余台,绿色环保车型占98%,城区主干线路实现环保公交车型全覆盖。

注重绿色节能环保的同时,车辆配置也升级提档,进一步提升了公交车品质和安全。整车外形设计**观,采用**踏步、宽开门、全铝合金扶手、全铝塑轻型乘客座椅,配备冷暖空调、车载定位、视频监控、LED显示屏、电子后视镜等设备设施。

公交车行驶安全,关系着每个交通参与者。近年更新的车辆还增加了更多安全配置。部分车辆配备360°环绕影像系统,车身周边有十余个摄像头形成俯瞰画面,实时为驾驶员展示车辆周边情况。同时,监控设备如发现驾驶员有打瞌**情况,哪怕眼睛眨得慢了,都会发出提示音,并将信息上传至公交公司智能调度**。

智慧云**让“大数据”动起来,手机能查车在哪儿

曾经拥堵、车辆**等不到、车厢拥挤等“痼疾”导致乘客体验不理想、企业管理效率低,严重困扰着公共交通行业发展。随着公众公共交通出行需求越来越高,传统交通管理服务已无法满足城市发展需求,交通部门构建了智慧公交管理“云”**,科技赋能是城市交通管理转型升级的重要手段,已成为哈尔滨城市交通管理的新思路。

以前,公交企业的调度人员只能在线路的中途站点或终点站通过观察和记录车辆进出站时间来分析判断线路的运营情况,即便发生车辆扎堆进站或大间隔的情况也无法及时调配车辆。如今,智慧公交“云”**的建成投用,企业可以通过电脑实时了解线路所有车辆实时位置,配以客流普查系统掌握车厢拥挤程度,随时通过语音系统联系在途驾驶员,对公交车辆进行调度。目前,“云”**实现了对全市200余条公交线路、6000余台公交车辆进行实时监控,实现了行业、企业、线路不同层级的指挥监控调度。

同时,车辆运营情况同步至“哈尔滨交通出行”App及**公众号,公众可以通过手机端实现车辆实时位置、到站情况、车厢拥挤度、公交线路沿途路况等信息查看,预知交通状况,提前规划出行时间,“掐点"出门坐车,掌握了公交出行的主动权,降低了时间成本。

地铁初步形成“十字+环线”**架,地铁+公交换乘出行更便捷

曾经,公交车是公众公共交通出行的**选择,但长距离出行时易遇到拥堵,出行时间成本高。“工作单位在南岗,即便相中了松北区的房子也不敢买。”刘先生说,“路上不一定哪个点位堵车,整体出行时间就大大增加。”如果现在刘先生选房,出行时间可能就不再是顾虑的重点了——随着哈市地铁1、2、3号线“十字+环线”轨道交通**架基本形成,长距离出行选择地铁,再换乘公交解决出行“**后一公里”,这样的“地铁+公交”“地铁+私家车”出行模式,在2号线一期工程通车试运营后更加凸显。

地铁1号线、2号线、3号线的运营,哈市轨道交通“十字+环线”**架雏形初现。特别是2021年首条穿越松花江的地铁2号线开通以来,拉“近”了江北与主城区的距离。

以往,家在新新怡园的王薇周末和家人出门活动,主要集中在松北区内,跨江交通成了阻碍公众出行的一道坎。如今,坐2号线不到半小时就能从世茂大道站到**物馆站了,直达、快速,还省去了找停车位的烦恼。随之而来的,是地铁沿线居民生活半径的扩大。

如果把地铁线网看做是**架,那么地面交通则可以看作是公共交通的“毛细血管”和微循环。今后,公交加强与地铁的接驳,将是地面公交布局的重点之一。相比较地铁长距离运输的便捷而言,地面公交则具备线路走向灵活、可就近设置站点等优势,灵活布局方便公众出行。

当前的紧凑型SUV市场销量排行榜中,自主紧凑型SUV在前列的占比还挺高,像在今年5月份,比亚迪宋PLUSDM-i、哈弗H6、还有长安CS75PLUS,就取得**辆的月销量,成功锁定冠亚季军的宝座。当然,合资紧凑型SUV阵营中,也不乏实力不错的车型,比如本田CR-V、丰田RAV4荣放等,这两款车型当月也取得了**辆的月销量,名次也仅次于前三款车型。其实,本田CR-V偶尔也能成为紧凑型SUV市场的销量冠军,但名次不算很稳定,为了提高本田汽车在该市场的话语权,本田CR-V还迎来了自家的姊**车,也就是本田皓影。据了解,这车入市后不**,也轻松取得了**辆的月销量,即便是在5月份,皓影也以近万辆的月销量,成为该市场销量排行榜的第七名。

眼见本田汽车又有一款紧凑型SUV的成功,丰田汽车也坐不住了,随后也紧锣密鼓地推出丰田RAV4荣放的姊**车,也就是丰田威兰达。据了解,威兰达是丰田于2020年2月正式上市,仅比皓影迟上市几个月,而且,威兰达上市之后,月销量的增长也挺明显,很快也来到**辆行列,像去年一年里,威兰达就卖出超12万辆,在今年5月份,威兰达也取得了近万辆的月销量,倒是与皓影的销量差距不大。另外,现款威兰达是以17.18-24.88万的价格切入市场,现款皓影则是以16.98-25.28万的价格切入市场,相比较之下,便能发现威兰达与皓影的售价差距也不大,那么,威兰达其他方面的产品力如何呢?

外观方面,威兰达机盖中间微微内凹,使得两端的线条弧度比较明显,犀利的大灯呈上扬式设计,并与双段式的扁平格栅相连接,丰田车标则镶嵌在正中间。前保险杠两侧镶有不规则造型的**装饰板,圆形样式的雾灯就镶嵌在此处。另外,在车头正中间,还能看到大尺寸的梯形格栅,****网状式设计的中网,则与**下护板相连接,整个前脸所带来的视觉冲击**不低,甚至还要比CR-V、皓影的车头**朗很多。

来到车身侧面,就能看到车窗上沿镶有细长银色装饰条,C柱与车顶相接处镶有**小长条,进而营造出比较时尚、年轻的悬浮式车顶。在前翼子板处,可以看到银色的字母标识,前后轮眉与侧裙部分,又镶有**护板,在提高辨识度的同时也加强了运动气息。另外,车身表层的腰线虽然不多,但弧度都比较大,进而呈现出比较明显的肌肉。车尾的设计比较**致,棱角分明的尾灯与飞翼式车标相连接,尾灯为红白外壳,其中,红色的外壳还呈现出“C”字框架,看着也蛮年轻、有活力。

坐进车内,就能看到三幅式多功能方向盘,中控台的设计比较简洁,10.1英寸的液晶中控屏,悬浮在中控台正中间。视线下移,又能看到以物理按键为主的空调控制面板,整个驾驶舱的设计,简洁却不失大气与运动气息。另外,威兰达的配置也比较丰富,在它身上可以看到7气囊、全车安全带未系提示、L2级智能驾驶**系统、倒车车侧预警、全速自适应巡航、发动机启停技术等安全配置,还有分段式电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入系统、前排座椅加热/通风、智能语音控制系统、LED大灯等等,不仅**含了安全、**部分,就连当下比较流行的智能科技也没有落下,可见威兰达的诚意不算低。

动力方面,威兰达提供了2.0L发动机+模拟10挡CVT变速箱的纯燃油版,还有2.5L发动机+电机组成的混动系统,前者**大功率为171马力,百公里综合油耗为5-6L。后者**大功率为220马力左右,百公里综合油耗为4.6L。皓影分别提供了燃油版与混动版,其中,燃油版的**大功率为193马力,百公里综合油耗为6-7L,混动版的**大功率为215马力,百公里综合油耗为4.9L。通过对比就能发现,燃油版威兰达的**能虽然不如燃油版的皓影**能强,但威兰达燃油版与混动版的油耗都小胜一筹,而且,混动版威兰达的**能也小胜混动版的皓影,可见,威兰达的产品竞争力不低。

综上所述,便能发现威兰达与皓影一样,外观设计都比较偏年轻化,而且,得益于家族式设计的加持,使得威兰达的**朗不输CR-V。不仅如此,威兰达的配置还是蛮丰富的,智能化科技也比较符合主流,再加上这车的油耗比起皓影来说,也依旧会小胜一筹,这在传统燃油车市场中,的确存在不小的优势,因此,威兰达能在短时间内取得热销,也确实是实力所致。

另外,随着这车进入紧凑型SUV市场后,也标志着丰田在紧凑型SUV市场中,双车战略的完善,未来还将与RAV4荣放紧密配合,提高丰田的市场地位与话语权。

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