2022款奇瑞瑞虎7怎么样?给人前卫、时尚的视觉感受

2022-09-22 14:12:45 文章来源:网络

当下汽车市场上,奇瑞汽车的表现看起来并不出色,各种车型的销量平平,没有一款称得上“**款”车型。即便是**受欢迎的SUV市场,奇瑞汽车现下的表现也不算出色,不过有一说一,奇瑞瑞虎7(参数丨图片)作为奇瑞汽车的SUV主打车型之一,其综合实力还算优秀。目前在售的奇瑞瑞虎7共有2020款以及2022款总计13款不同配置的车型,由于车型众多,所以我们只考虑2022款车型,看看哪款配置**“超能”。

说起“超能”,可能很多人都奇怪我为什么会用这个词,其实是因为2022款奇瑞瑞虎7全系车型都是“超能版”车型,名字也都带有“超能”。整体来看,目前2022款奇瑞瑞虎7官方指导价区间为8.69万元到11.29万元,在外观设计方面,2022款奇瑞瑞虎7基本保持一致,给人前卫、时尚的视觉感受。

从前脸看去,2022款奇瑞瑞虎7搭载了尺寸较大的进气格栅,**采用了放射样式的仿钻石样式镀铬点缀,给人很强的科幻感。前大灯组采用了分体式设计,熏黑的灯组位于进气格栅两侧,不仔细看甚至会以为是造型独特的饰条,非常具有辨识度。在前**围处,2022款奇瑞瑞虎7采用了常见的三段式设计,中间位置是正常的进气口,采用**饰板装饰,提升年轻气息与运动气息。在前**围两侧,是弧形的导流槽**,**配备了2022款奇瑞瑞虎7的日间行车灯,造型较为别致。

从车身侧面看去,2022款奇瑞瑞虎7的造型是较为**的SUV形象,鲨鱼鳍、车顶行李架、尾部扰流翼等设计全都存在。采用了悬浮式车顶设计,与侧裙处**饰板、异色饰条结合,营造出一定科技感。相对于同级车辆来说,2022款奇瑞瑞虎7的侧面给人大气潮流的视觉感受,但并没有其前脸激进。

从车尾看去,2022款奇瑞瑞虎7采用了较为****的顶部刹车灯,并使用熏**设计的一体贯穿样式尾灯,潮流感较强。相对来说,2022款奇瑞瑞虎7的尾灯虽然造型并不独特,但是能够给人一定辨识度。在后**围上方位置,采用了两条暗红色的反光条,提高了其**间行车的安全**。而后**围**,双边共双出的排气布局被镀铬饰条勾勒出来,展现出其运动属**。

从内饰部分来看,2022款奇瑞瑞虎7的设计符合当下年轻消费者喜爱的简约风格,并没有太过多余的装饰。车内大用了撞色搭配,给人较为年轻运动的视觉感受。悬浮式中控屏处于主流水平,下方保留了一定实体按键,给人的质感较为优秀。虽然车内的软质材料并不是特别多,但是**处于同级较为优秀的水平。

空间方面,2022款奇瑞瑞虎7的表现只能说是中规中矩,身高178厘米的体验者在前排,剩余头部空间一拳一指,而在后排的时候,头部空间剩余仅有四指,腿部空间剩余一拳三指。由于后排地台凸起幅度并不大,因此后排的乘客不会太受影响。有一说一,我认为奇瑞瑞虎74500毫米长、1842毫米宽、1746毫米高,2670毫米的轴距拥有这样的空间表现已经算是比较优秀了,空间利用率较强。

动力方面,2022款奇瑞瑞虎7为消费者提供了1.5T排量与1.6T排量两种动力输出,前者**大功率为156马力,**大扭矩为230牛·米,匹配模拟九挡的CVT变速箱;后者**大功率为197马力,**大扭矩达到了290牛·米,匹配了7挡DCT变速箱。与同级车辆相比,2022款奇瑞瑞虎7的动力数据已经较为优秀,再加上奇瑞长期以来积攒的技术实力,其动力输出与变速箱平顺**都较为优秀。

从全系车型的配置来看,2022款奇瑞瑞虎7仅有顶配与次顶配车型支持车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全预警系统,其余车型均不支持。而被动方面入门级版本超能卫士仅提供前排气囊,而次低配增加了前排侧气囊,其余车型则又增加了侧安全气帘。**驾驶方面,毫无疑问,入门级车型支持倒车影像,并配备了后置倒车雷达,其余车型均有一定升级,而顶配在支持360度全景影像的前提下,支持选装全速自适应巡航等内容,**高**驾驶等级可达L2。

除去主动、被动安全以及**驾驶配置,其它方面全系车型的差距并不大,尤其值得称赞的是官方指导价9.79万元的1.5T顶配超能英**,在各方面配置几乎与顶配、次顶配相同,仅一些选装内容有所区别。从我个人角度来看,如果预算并不是很高,官方指导价8.69万元的入门级车型已经足够使用,如果预算充足,1.5T超能英**是一个更加明智的选择。

上周,波哥跑到浙江宁波的吉利研究院试驾了搭载吉利**新雷神混动系统的领克01EM-F,顺带深入学习了一下雷神混动系统的结构。

在学习的时候,波哥看到有一篇文章对雷神混动系统的解析很到位,然而令人意想不到的事,这篇文章居然出自东风汽车集团的官网。

之前见过奥迪帮英菲尼迪打广告,吉利帮长城做推广,如今轮到东风为吉利出力了。

惊喜不惊喜?意外不意外?我觉得李书福好歹要给人家点广告费意思一下……

不过对于老百姓而言,恐怕更加关心吉利雷神混动系统和比亚迪DM-i系统有什么区别?以及哪个更好?

要说清楚这个问题,就要看懂两套系统之间的结构差异,以及这种结构差异所造成的诉求区别。不过波哥不太喜欢把一些高深复杂的结构图拿出来给两眼一抹黑的技术小白们看,波哥更愿意用简单的比喻来说明问题。

首先我们来看一下比亚迪DM-i系统。

你可以将比亚迪DM-i系统视为一套只有空挡和6挡的手动变速箱。

普通情况下,系统挂空挡,发动机输出只用于发电,不能直接驱动车轮,车辆靠纯电驱动。

当车速提升之后,电动机扭矩密度开始下降,这个时候系统直接挂到第6挡,让车辆在经济挡位上驱动。这个时候开过手动挡的朋友可能就要问了。

如果只有一个经济挡,超车怎么整?毕竟经济挡没有足够的扭矩。这就是DM-i驱动电机存在的意义了。

扭矩不够,电机来凑。

当司机试图超车的时候,电机集中输出一波扭矩,就能让“挂第6挡”的车辆实现变速超车。

也就是说,驱动电机其实扮演的是一套变速箱的作用,可以实现电控无级变速。所谓的ECVT的核心意义就在于此了。

不过这套系统不具备机械功率分流能力,而是走功率叠加的路子。

高速超车场景下,系统的总功率就来自于发动机和电机的输出叠加。

至于发动机给发电机充电,则要依靠独立的发电机来完成。

那么,DM-i系统如何控制发动机在驱动车轮和驱动发电机这两种工况之间的功率分流?

答案就是靠**。换句话说,DM-i系统的结构其实很简单,而且不存在所谓的专利壁垒,人人可以得而造之,但是,其**核心的技术难点则是在于控制**。

只有控制**完善了,系统才能在机械能输出和电能输出之间的频繁切换中,做到顺滑如丝,将所有的顿挫冲击消弭于无形。

所以,在全国这么多车企当中,只有比亚迪、本田和长安具备这种**能力。也只有比亚迪、本田和长安推出了类似结构的双电机混动系统。

那么,和比亚迪/本田/长安的双电机混动系统相比,吉利雷神混动系统的区别又在哪里?

或许我们可以这么比喻——

丰田THS系统是爹,比亚迪DM-i系统是妈,雷神混动系统就是两者结合之后的产物。

雷神混动系统和比亚迪DM-i的**大区别就在于下图中红色的部分。雷神混动系统将驱动电机变成了集成了行星齿轮和3挡自动变速箱的驱动电机,其结构比DM-i更复杂。

行星齿轮的加入,显然是吉利借鉴了丰田THS系统的结果。也就是说,比亚迪DM-i是电动车思维的混动系统,而带有行星齿轮的雷神混动系统,和丰田THS系统一样,都是基于燃油车思维的混动系统。

在双电机控制**不如比亚迪的前提下,吉利借助一套功率分流的行星齿轮机械结构,实现了电机和发动机之间的顺畅的动力耦合。

其次,比亚迪除了有省油的DM-i之外,还有强调动力的DM-p。所谓的DM-p就是大电池大电机版的DM-i。而吉利雷神混动系统借助3挡自动变速箱实现了扭矩放大。

也就是说,当吉利雷神系统在3挡驱动的时候,基本上可以被视为是比亚迪DM-i的翻版;

而雷神混动系统挂1挡的时候,就能实现电机的扭矩放大,这个时候可以被视为是简化版的比亚迪DM-p。

尤其是用在四驱车型上的时候,这种扭矩放大能力将带来不一样的纯电低速脱困能力。也就是说,雷神混动系统未来可以用在**派越野SUV上。

所以大家看明白没?或许吉利雷神混动系统在单纯的节油效率上不如比亚迪DM-i,

但是在适用场景的复杂**上,吉利雷神混动系统却强过比亚迪DM-i。

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